Vespa eléctrica, otra “ecológica” para Europa

La “electrónica” llegó también para la tradicional y famosa Vespa. Tratar de contaminar lo menos posible es uno de los objetivos en común que comparten varios fabricantes y esta vez es el turno del legendario scooter para sus versiones LX 125 y S 125.

Los propulsores Leader monocilíndricos 4 tiempos refrigerados por aire y culata de simple árbol de levas con dos válvulas (SOHC 2V) que montan estas “motitos” ya no estarán alimentados por nafta sino por baterías.

Con esta nueva mecánica el motor de 125 cc generará una potencia de 10,7 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 9,6 Nm a 6.500 vueltas, así como unos consumos que Piaggio anuncia como ahorradores de entre medio a un litro a los 100 km.

Este nuevo modelo ya está presente en las concesionarias de la marca que se distribuyen por el Viejo Continente.

Piaggio sabe que para mantener su hegemonía en el mercado de Scooter ciudadanos tiene que investigar y desarrollar nuevas tecnologías. Tal y como pinta el futuro del mercado, en algún momento tendrían que entrar en la batalla de las motos eléctricas, y para estar preparados para cuando eso llegue, de momento, han sacado al mercado este motor híbrido, que mezcla un motor de cuatro tiempos de combustión interna con otro eléctrico. Al estilo del Toyota Prius que tanto éxito esta cosechando fuera de Europa. Los dos motores están gestionados electrónicamente, para que ambos suministren potencia a la rueda, dependiendo de los requerimientos del tráfico.

La gestión electrónica se encarga de decidir cuando funciona uno u otro, o ambos a la vez. Gracias a esta gestión se consiguen consumos de hasta 60 kilómetros por litro con emisiones de solo 40 gr/Km de CO2. Con el motor eléctrico puede rodar hasta 20 Km, lo que le permite acceder a zonas urbanas en las que solo están autorizados vehículos de “emisión cero”. Por último la batería puede cargarse en casa conectando la moto a la red mediante un cargador, como si de un teléfono móvil se tratase. La recarga completa se consigue en solo tres horas.



En el manillar, además de los mandos habituales, encontramos un nuevo mando, que selecciona entre los modos disponibles. Tres configuraciones híbridas, que mezclan ambos motores, una versión eléctrica en exclusiva, y una marcha atrás. Todas estas opciones están controladas por un sistema inteligente que aprovecha, incluso cuando frenas, para recargar la batería. Esta gestión no sería posible sin un mecanismo de control “by wire”, que analiza la situación de la batería, lo que se le exige al gas y la velocidad actual.

esta barbaro.
Pero yo igual tengo mi 2T